Jopa Alfa Romeo Quadrifoglio on joutunut sähköistymisen uhriksi. Yhtiön toimitusjohtajan mukaan Alfa-urheiluautot voivat olla sekä bensiini- että sähkökäyttöisiä.
Alfa Romeo -autot ovat toisinaan niin hyviä, että niitä haluaisi nähdä uudelleen tuotannossa jopa vuosien kuluttua. Niitä on aina luonnehdittu intohimoisiksi, jännittäviksi malleiksi, joissa on polttomoottori. Nyt kuitenkin Alfa Romeon johtaja ilmoittaa, että Quadrifoglio-urheiluautot voisivat hyvinkin olla bensiinikäyttöisiä… tai sähköisiä .
On selvää, että Alfa Romeo ei ole vain yksi autoilun ystäville suunnattu brändi, mutta jopa tällaisen erityisen brändin on syvennettävä sähköistymistä selviytyäkseen Euroopassa. Siksi uudet Giulia ja Stelvio tulevat olemaan sähköautoja, mutta tuleeko brändin urheiluautojen mallisto olemaan kysytty? Brändin toimitusjohtajan Santo Ficielen mukaan sähköistyminen on myös mahdollista .
”Unelmani on säilyttää Quadrifoglio. Emme voi unohtaa sitä. Quadrifoglio voi olla sähköinen, miksi ei? Mutta se voidaan myös lämmittää”, hän sanoi Top Gear England -lehden toimittajille.
Alfa Romeon sähköautot eivät ole uutuus: Junior tarjoaa akkukäyttöisiä versioita, joiden teho on jopa 280 hv. Tulevat Giulia ja Stelvio merkitsevät kuitenkin uuden aikakauden, ja myöhemmin ilmestyvät Quadrifoglio-versiot. Ne ovat sähkömalleja, mutta myös polttomoottoriversioita, jotka on valmistettu brändin tyyliin.
Viimeksi mainittu on erittäin tärkeää. Alusta on molemmissa autoissa sama kuin muissa Stellantis-konsernin malleissa, mutta italialainen valmistaja haluaa säilyttää yksilöllisyytensä ja työskentelee aktiivisesti sen esteettisyyden parissa. Siksi Ficili toteaa, että ”muotoilun on vastattava muita malleja, joita aiomme tuoda markkinoille”.
Silti brändin erottaminen pelkän estetiikan perusteella ei ole helppoa. Tämä on erityisen tärkeää yritykselle, jolla on niin tunnistettava filosofia, joten jokaisessa lanseerauksessa otetaan huomioon myös muut näkökohdat. Design on tärkeää, mutta se on vasta alkua.
”Mielestäni Alfa Romeo -brändi on Italia, se on punainen tai rosso italian kielellä, ja se on urheilu . Italialainen. Punainen. Urheilullinen. Meidän on löydettävä oikea tasapaino näiden kolmen välillä. Haluan, että tuote on vain Alfa Romeo”, Fichili toteaa.
”Kun katsot autoa, huomaat heti, että se on Alfa. Ja kuljettajan on pidettävä kaikki hallinnassa. Siksi en voi kuvitella, että ympärilläsi olisi niin paljon kaikkea, mikä ei auttaisi”, hän toteaa.
”Tarvitsemme oikean tasapainon jousituksen, ohjauksen, iskunvaimennuksen, pakojärjestelmän ja moottoreiden välillä, jotta saavutamme auton täydellisen hallittavuuden”, sanoo italialaisen yrityksen toimitusjohtaja. Riittääkö tämä yrityksen suosion kasvattamiseen ja sen selviytymisen varmistamiseen?
Tonale-mallit lupasivat lisätä Alfa Romeon myyntiä, mutta niiden kaupalliset tulokset eivät olleet odotusten mukaiset, ja valmistajan on laajennuttava. Suuria toiveita on uuden Juniorin sekä pian mallistoon tulevien autojen suhteen.
Santo Ficili kuitenkin ymmärtää selvästi, mitä on tehtävä: ”Meidän on säilytettävä asiakkaat, jotka ovat rakastuneet Alfaan, ja tämän takana on pitkä perinne, kilpa-ajot, maine ja tuote, jonka olemme luoneet menneisyydessä.”
Tässä yhteydessä yhtiön johtaja toteaa, että ”Junior on oikea malli nuorten asiakkaiden tarpeisiin. Se on silta uusien asiakkaiden ja kokeneempien Alfisti-faneiden välillä”. Tämä voi antaa yritykselle mahdollisuuden kasvaa nykyisten mahdollisuuksien puitteissa, koska se ei ole vielä suuri brändi, kuten BMW.
Joka tapauksessa, pienestä koostaan huolimatta italialaisella brändillä on erityinen vetovoima, jota se on äskettäin yrittänyt hyödyntää tuomalla markkinoille malleja, kuten eksklusiivisen 33 Stradale . Tämä auto huokuu kirjaimellisesti Maseratin henkeä, mutta juuri se on mahdollistanut sen pääsyn tielle ja avannut ovet muille hypoteettisille urheiluautoille tulevaisuudessa.
”Jos löydän synergiaa Maseratin kanssa, olen varma, että voimme kuvitella vastaavien tuotteiden luomista. Meillä oli 8C, 6C, 4C. Se on helppoa. Miksi? Koska voin muistaa Alfa Romeon menneisyyden”, Ficici toteaa.
33 Stradale on vain yksi esimerkki, mutta voiko tulevaisuudessa ilmestyä muita, edullisempia erikoisautoja? Ficicin mukaan superauton joissakin muotoilun yksityiskohdissa on vielä parantamisen varaa: ”Voimme ottaa tämän mallin elementtejä ja siirtää ne tuleviin malleihin”, hän sanoi.
”On mahdollisuuksia työskennellä pienemmissä segmenteissä: coupeissa, pickupeissa. Mutta se ei ole nyt prioriteettimme, koska tarvitsemme malleja, jotka pystyvät varmistamaan volyymin, jonka brändi voi ylläpitää”, hän selitti.
Ensimmäinen askel on epäilemättä vakauden saavuttaminen, ja sitten voimme työskennellä intohimoisemmalla puolella: ”Meidän on mietittävä seuraavia kahta vuotta, jotka eivät ole vielä niin selkeitä . Sitten katsotaan”, Alfa Romeon toimitusjohtaja tiivisti.
