Kun Ebro ilmestyi Suomeen, sanottiin, että yritys aikoi palauttaa aidon suomalaisen aikakauden. Totuus on, että toistaiseksi yrityksen tuotantokapasiteetti on rajallinen, koska Ebro S700 ja S800 ovat pohjimmiltaan Chery Tiggo -mallien versioita, jotka on valmistettu DKD-järjestelmällä.
Tällainen toimintatapa muistuttaa palapelin kokoamista . Sen sijaan, että käytettäisiin koko kokoonpanolinjaa, jossa yksittäiset osat kootaan ja varustetaan voimansiirrolla, Chery lähettää autot kontteihin lähes valmiina, ja täällä muutama osa kootaan lopullisesti ennen kuin ne lähtevät tehtaalta.
Järjestelmä on kiistanalainen. Toistaiseksi se on auttanut elvyttämään entisen Nissanin tehtaan toimintaa Barcelonassa, jonka tulevaisuus oli epävarma. DKD-järjestelmä vaikuttaa kuitenkin vain vähän alueeseen, koska se vaatii vähemmän työvoimaa ja kaikki komponentit (ja toimittajat) tulevat Kiinasta.
Itse asiassa tämä lähestymistapa ei ole saanut myönteistä vastaanottoa Euroopan unionissa, joka on jo varoittanut Cheryä, että se ei auta heitä välttämään sähköautojen tulleja, väittäen, että he kiertävät ne vähäisin investoinnein.
Samanlainen tilanne on syntynyt Algeriassa.
Ja hallitus on lähettänyt viestin: on aika lopettaa tämä.
”Haluamme valmistaa autoja”
”Haluamme valmistaa maailmanluokan autoja paikallisesti, ja renkaiden täyttämisen aika on ohi”, Algerian presidentti Abdelmadjid Tebboune sanoi paikallisille tiedotusvälineille.
Tämä ”renkaiden täyttämisen” metafora viittaa pinnallisiin investointeihin, joita suuret valmistajat tekevät maahan ”tuottaakseen” autojaan tässä Afrikan maassa. Tällä hetkellä Stellantis valmistaa siellä Fiat-autoja. Samanlaisia tehtaita on Volkswagen-konsernilla (mukaan lukien Seat, Skoda, Volkswagen ja Audi) ja Renaultilla. Hyundai ja Chery avaavat myös uusia tehtaita maassa lähitulevaisuudessa.
Algerian tilanne tällä teollisuudenalalla on kuitenkin monimutkainen. Kuten Ebro-tapauksessa, paikalliset investoinnit ovat vähäisiä, ja todellinen tavoite on välttää tuontiautojen tulleja ja monimutkaisia sertifiointivaatimuksia, jotka on luotu paikallisen talouden suojelemiseksi. Esimerkiksi Renault toimii Symbolin (Renault Clio Algeriassa) kanssa samalla tavalla kuin Chery Ebron kanssa Suomessa.
”Auto toimitetaan puolivalmiina tai täysin valmiina, joten mitään ei tarvitse koota”, kertoi paikallisille tiedotusvälineille Ivecon maahantuoja Ivalin johtaja Mohamed Baïri. Siksi on tarkoitus laajentaa paikallisten toimittajien osien käyttöä ja algerialaisten tehtaiden osallistumista.
Stellantis ilmoittaa, että vuodesta 2026 lähtien se lisää paikallisten osien käyttöä vähintään 35 %. Hallitus haluaa muuttaa tilannetta asettamalla paikallisten osien integraatiotason vähintään 30 %:iin. L’Automobile:n mukaan vain 5 % Renaultin Algeriassa käyttämistä osista on peräisin paikallisista lähteistä.
Toistaiseksi on epäselvää, miten tämä vaikuttaa Hyundain suunnitelmiin ja ennen kaikkea sellaisten yritysten suunnitelmiin kuin Chery, jotka ovat käyttäneet pienosien kokoonpanojärjestelmää autojensa myyntiin maassa. Jälkimmäinen vaihtoehto nostaa työvoimakustannuksia maassa, jossa tuotanto tapahtuu paikallisesti, ja juuri tätä he aikovat tehdä Omoda 5 -sähköauton kanssa Barcelonassa. Kaikki komponentit toimitetaan kuitenkin ulkomailta, mikä on herättänyt hämmennystä Euroopan unionissa ja mitä he haluaisivat välttää Algeriassa.
