Autoteollisuus on jo useiden vuosien ajan pyrkinyt saamaan käyttäjän suhtautumaan autoon kuin uuteen gadgetiin . Valtavat kosketusnäytöt ovat täyttäneet lähes kaikkien merkkien kojelaudat, ja jopa yksinkertaisimmat ja välttämättömimmät toiminnot (kuten ilmastointilaitteen käynnistäminen) vaativat nyt useita napautuksia näytöllä.Mazda oli yksi brändeistä, joka vastusti tätä näyttöjen valtausta ja säilytti kätevät perinteiset painikkeet.
Mutta emme puhu menneestä ajasta ilman syytä: CX-5 todistaa, että Mazda 6e ei ollut poikkeus. Ja Mazdan mukaan juuri tätä me haluamme.
Katso katsomatta! Kun lähes kaikki kilpailijat panostivat yhä suurempiin näyttöihin odottaen, että teknologia muuttaa kuun vielä yhdeksi näytöksi , Mazda oli yksi viimeisistä alan bastioneista, joka vastusti tätä. Viimeisimmissä automalleissaan yhtiö on jatkanut fyysisten painikkeiden ja hallintalaitteiden käyttöä sisätiloissa.
Päätös tehtiin ajoturvallisuuden (joka on loppujen lopuksi tärkeintä) ja käyttömukavuuden vuoksi. Painikkeiden ansiosta lihasmuistimme antaa meille mahdollisuuden hallita esimerkiksi musiikkia, GPS:ää tai ilmastointia koskematta näyttöön ja irrottamatta katsetta tieltä. Vaikka Mazdan uusimmissa malleissa näyttö oli pieni, siihen oli vaikea ulottua: piti painaa painikkeita ja kääntää nuppeja.
Mazda, sinäkin … Markkinoiden paine näyttää kuitenkin vihdoin saaneen voiton. Näimme tämän muutama kuukausi sitten Mazda 6e -mallissa, japanilaisen yrityksen täysin sähköisessä sedanissa, jonka sisustus oli hyvin samanlainen kuin Teslassa, BYD:ssä ja muissa kilpailijoissa. Se on avoin sisustus, jota ohjataan valtavalla keskusnäytöllä. Voisi ajatella, että no, auto oli täysin sähköinen, joten he päättivät kokeilla eri filosofiaa. Ongelmana on, että tämä ei näytä olleen kokeilu.
Muutama viikko sitten esitelty uusi CX-5 menetti Mazdan logon ohjauspyörästä (tämä harmittaa minua jopa enemmän kuin painikkeiden katoaminen), mutta samalla se varustettiin 15,6 tuuman näytöllä kojelaudan keskellä, josta ohjataan multimediaa ja ilmastointia. Jotkut painikkeet ohjauspyörässä ovat säilyneet, mutta päätoimintojen vaihtaminen tapahtuu näytön kautta.
Mitä asiakkaat haluavat . Mutta kuten kävi ilmi, kyse ei ole vain markkinoiden paineesta, vaan ilmeisesti myös asiakkaiden omista toiveista. Haastattelussa Stefan Meisterfeld, The Drive -lehden operatiivinen varapuheenjohtaja, kertoi, että monet Google-toiminnot autossa voidaan suorittaa äänikomennoilla. Lisäksi he ovat kehittäneet järjestelmän, joka on ”samalla intuitiivinen, helppokäyttöinen ja kätevä”.
Meisterfeld vakuuttaa, että tämä ei ollut brändin mielijohde, koska ”asiakkaiden palaute oli ehdottomasti osa päätöksentekoprosessia”. Hän kertoi myös ohjauspyörästä: ”Se on uusi rakenne, jossa on fyysiset painikkeet, joiden avulla useimpia tärkeimpiä toimintoja voidaan hallita intuitiivisesti ajon aikana, jolloin kädet pysyvät ohjauspyörässä ja katse tiellä”, hän toteaa.
Vastaan . Lähtöpäivän lähestyessä näemme, mitä nämä ”kriittisesti tärkeät toiminnot” ovat, mutta näyttää siltä, että paluuta ei ole, ja uudet kompakti-autojen sukupolvet ja muut maastoautojen mallistot ottavat tämän uuden muotoilun ja filosofian omakseen. Ja tämä tapahtuu aikana, jolloin jotkut käyttäjät ovat kyllästyneet tällaiseen kosketusohjaukseen ja, mikä tärkeintä, organisaatiot kuten Euro NCAP vastustavat sitä .
Se on tärkein ajoneuvojen turvallisuuden arviointi Euroopassa, ja törmäystestien jälkeen vuodesta 2026 alkaen otetaan käyttöön uusi testi . Jos et voi kytkeä suuntavilkkuja, aktivoida varoituspainiketta, antaa äänimerkkiä, kytkeä tuulilasinpyyhkimiä tai käyttää eCall-hätäpuhelupainiketta yhdellä painikkeella, auto ei saa viittä tähteä.
Eikö ole liian myöhäistä? Nämä ovat lieviä toimenpiteitä, mutta käyttäjien valitukset ja niiden seuraukset huomioon ottaen jotkut yritykset, kuten Volkswagen, ovat perääntyneet. Mielenkiintoista on, että yksi näytöistä innokkaimmista kannattajista on äskettäin muuttanut kantaansa jyrkästi ja ilmoittanut, että sen pääsuunnittelija on vahvistanut, että autot eivät ole ”puhelimia” .
Loppujen lopuksi trendit tulevat ja menevät, ja vaikka jotkut tuotemerkit valmistautuvat painikkeiden paluuseen, Shanghain autonäyttelyn kaltaiset tapahtumat osoittavat, että näytöt jäävät ainakin joksikin aikaa . Onko Mazda myöhässä tämän uuden ohjausmuodon kanssa? Kilpailun huomioon ottaen ei näytä siltä.
Nyt jää nähtäväksi, mitä käyttäjät ajattelevat, sillä Mazda 6e voisi olla kokeilu, mutta muissa mallissa oli painikkeet, jotka erottivat ne kilpailijoista, ja CX-5 yritti olla erottumatta.
