Vuonna 2025 eurooppalaiset dieselautojen kuljettajat ovat keskellä suurta muutosta, joka saattaa mullistaa heidän ajokokemuksensa ja tulevat kulunsa.
Sisällysluettelo
AdBlue-vallankumous: vähemmän saasteita, enemmän säästöjä
AdBlue-järjestelmän pakollinen käyttöönotto uusissa ja käytetyissä dieselajoneuvoissa Euroopan lainsäädännön myötä merkitsi käännekohtaa haitallisten päästöjen vähentämisessä. Järjestelmä ruiskuttaa ureaa pakokaasuun, jossa se muuttaa merkittävät epäpuhtaudet typpioksidiksi ja vesihöyryksi, jotka ovat ympäristölle vaarattomia.
Huolimatta kiistattomista ympäristöeduistaan AdBlue-järjestelmä ei ole aina saanut autoilijoilta myönteistä vastaanottoa, lähinnä sen ylläpitokustannusten ja usein esiintyvien vikojen vuoksi. Viimeaikaiset uutiset ovat kuitenkin muuttaneet tilannetta.
Stellantis laajentaa korvausohjelmaansa
Lukuisien kritiikin ja ilmoitettujen vikojen vuoksi Euroopan komissio on ryhtynyt toimenpiteisiin ja pakottanut Stellantis-konsernin laajentamaan alun perin Italiaan rajoitetun korvausohjelmansa kaikkiin EU:n jäsenvaltioihin. Ohjelma koskee ajoneuvoja, jotka on valmistettu tammikuun 2014 ja elokuun 2020 välisenä aikana, ja se kattaa jopa kahdeksan vuotta valmistuspäivästä.
Korvausehdot ovat erityisen edulliset: alle viisivuotiaat ja enintään 150 000 km ajettuja ajoneuvoja koskeva korvaus on täysimääräinen. Vanhemmille ajoneuvoille korvaus vaihtelee 30–90 % ajoneuvon kilometrimäärän mukaan. Lisäksi tarjotaan nyt 30 euron kiinteä työvoimakustannus, joka kattaa noin 20 % keskimääräisistä korjauskustannuksista.
Järjestelmän takautuva voima: tilaisuus aiempien korjausten korvaamiseen
Myös autoilijat, jotka ovat jo tehneet korjauksia tammikuusta 2021 lähtien, voivat huokaista helpotuksesta. Korvausjärjestelmä on takautuva. He voivat nyt hakea korvausta Stellantis-yhtiön erityisellä alustalla. Tämä ele on paitsi taloudellinen helpotus myös tunnustus kuluttajille aiheutuneista haitoista.
Pitkän aikavälin vaikutukset: kohti paradigman muutosta teollisuudessa?
Tämä aloite voi toimia esimerkkinä autoteollisuudelle. Kuluttajajärjestöjen ja eurooppalaisten sääntelyviranomaisten painostuksesta muut valmistajat voivat olla motivoituneita ottamaan käyttöön vastaavia toimenpiteitä. Ranskassa kuluttajajärjestö UFC-Que Choisir on kiittänyt tätä edistystä, mutta muistuttanut, että kärsivällisyyttä tarvitaan, koska jälleenmyyjät eivät välttämättä ole heti tietoisia uusista menettelytavoista.
Tämä voitto kuluttajien oikeuksien ja ympäristönsuojelun kannalta osoittaa jälleen kerran, että sinnikkyys ja eri sidosryhmien välinen vuoropuhelu voivat johtaa kaikille hyödyllisiin ratkaisuihin. Autoilijat, erityisesti ympäristötietoiset, voivat nyt nauttia vihreämmästä ajamisesta ilman, että se maksaa heille maltaita.
Tulevaisuudessa tämä toimenpide voi paitsi parantaa dieselajoneuvojen kestävyyttä myös vahvistaa kuluttajien luottamusta autovalmistajiin ja eurooppalaisiin säännöksiin, mikä luo positiivisen kierteen kestävälle kehitykselle ja asiakastyytyväisyydelle.
