Luomalla ensimmäisen yksipolttoaineisen roottorimoottorin, kulttimaineinen japanilainen autovalmistaja ottaa ensimmäisen askeleen kohti tämän tyyppisellä voimanlähteellä varustettujen urheiluautojen tuotantoa – unelma, joka syntyi kymmenen vuotta sitten ja on nyt monien iloksi toteutumassa.
Sisällysluettelo
Tämä uusi roottorimoottori Japanista ei käytä yhtä polttoainetta ja pyrkii olemaan tehokkaampi.
Japanilainen valmistaja Mazda on suunnitellut ja kehittänyt roottorimoottorivaihtoehtoja, jotka voivat käyttää vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten RX-8 Hydrogen RE -mallissa oleva moottori, joka voi käyttää vetyä ja bensiiniä, mikä tekee siitä ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon.
Nopeuden ystävät ovat vaatineet RX-8:n seuraajaa ja korvaajaa RX-7:lle, joka esiteltiin tämän vuosisadan ensimmäisellä vuosikymmenellä, ja yhtiön toimitusjohtaja Masahiro Moro ja talousjohtaja Jeff Gaeton ovat ilmaisseet tyytyväisyytensä.
Talousjohtajan mukaan tämä moottorityyppi on Mazdan sielu, ja huolimatta joistakin epäonnistumisista, näiden moottoreiden myynti ei ole koskaan lakannut. Nämä moottorit pystyvät polttamaan happea, vetyä ja muita polttoaineita, joten niiden kehittämistä varten on perustettu erityinen ryhmä.
Tällä kertaa japanilainen brändi keskittyy kuitenkin yksipolttoaineiseen roottorimoottoriin, ja tässä yhteydessä toimitusjohtaja Masahiro Moro ilmoitti 1. helmikuuta alustavan lanseerauspäivän Tokion autonäyttelyssä pidetyssä lehdistötilaisuudessa.
Tämän ansiosta saamme japanilaisvalmistajalta uuden roottorimoottorilla varustetun urheiluauton.
Se, että japanilaisella valmistajalla on jo rotaatiohybridimoottori akkujen lataamiseen, kuten MX-30 R-EV, ja että se esitteli Japan Mobility Show 2023 -messuilla Iconic SP:n, upean rotaatiohybridin prototyypin, osoittaa, että kyseessä ei ole pelkkä voimanlähde, jolla on generaattoritoiminto.
Kaikki viittaa siihen, että Mazda on matkalla kohti roottorimoottorilla varustetun urheiluauton tuotantoa, jonka se aloitti kymmenen vuotta sitten RX-Visionilla, ja sen presidentin mukaan tärkeimmät syyt tähän ovat suotuisa vastaanotto mediassa ja yleisön keskuudessa.
Japanilaisen yrityksen uuden projektin julkistaminen herätti yleistä kiinnostusta sen jälkeen, kun se oli hieman hiipunut roottorimoottorin ilmestyttyä, joka toimi vain hybridikrossoverin, kuten MX-30 R-EV:n, akkujen lataamiseen.
Ne seuraavat Iconic SP:n ja RX-7:n jalanjälkiä, mutta tällä kertaa ne lupaavat mennä pidemmälle.
Yleisö ja media muistavat edelleen, kuinka urheilullinen Iconic SP -prototyyppi esiteltiin ensimmäisen kerran nuoren valmistajan toimesta vuoden 2023 Japanin autonäyttelyssä ja kuinka seuraavien vuosien aikana luvattiin, että siitä tulisi sarjatuotantoon menevä auto, jolla olisi samanlainen muotoilu.
Mazda Iconic SP esiteltiin tuolloin hybridinä, jonka ajomatka oli pidempi ja joka koostui sähkömoottorista ja generaattorina toimivasta kaksikierrosroottorimoottorista , jonka teho oli 365 hevosvoimaa, mikä teki siitä tehokkaamman ja ympäristöystävällisemmän version.
Vastaavasti, kuten on ilmoitettu, kulttimaineinen japanilainen brändi aikoo tuoda markkinoille RX-7:n seuraajan, joka perustuu Iconic SP -prototyyppiin ja sisältää hybridin, jolla on pidempi toimintasäde ja roottorimoottori, joka on suurempi kuin Miatassa, joka edelleen toimii polttomoottoreilla.
Lopuksi on syytä mainita, että esittäessään RX-7:n seuraajan arvostettu japanilainen valmistaja harkitsee ensimmäisen polttoainetta käyttämättömän yksisylinterisen roottorimoottorin kehittämistä, jonka avulla se toivoo voivansa elvyttää tämän moottorin nopeuden ystävien ja ympäristönsuojelijoiden iloksi.
