Pagani on tehnyt mahdottomalta tuntuneen mahdolliseksi ja parantanut Huayra R:ää entisestään. Huayra R Evo Roadsterin verho nousee, ja lähdemme radalle.
Sisällysluettelo
Kaikkien aikojen äärimmäisin Pagani on nyt entistä äärimmäisempi! Pagani Huayra R Evo Roadster tarjoaa kaikkea: enemmän tehoa, enemmän painetta, enemmän jännitystä – ja kaikki tämä näkyvillä!
Mutta edetään askel askeleelta. En koskaan unohda 2. elokuuta 2022. Sinä päivänä minulla oli onni olla yksi ensimmäisistä toimittajista, jotka saivat ajaa Pagani Huayra R:llä, jota valmistettiin vain 30 kappaletta, Spa-Francorchamps-radalla. Kymmenen kierrosta 850 hevosvoimaisella Huayra R:llä yhdellä maailman vaarallisimmista radoista on ikuisesti painunut muistiini.
Innostus, tunteet, kiihtyvyys ja ennen kaikkea HWA:n yksinomaan tätä autoa varten kehittämän V12-moottorin jännittävä ääni ovat unohtumattomia. Tämän kokemuksen jälkeen olin varma: pidemmälle ei voi mennä!
1023 päivää myöhemmin olen jälleen pit-stopissa Spassa. Puen ylleni mustan kilpapuvun ja kypärän ja painan jännittävintä moottorin käynnistyspainiketta, jonka olen koskaan kokeillut . Pagani väittää, että se voi ajaa vielä pidemmälle. Ja tämä ”pidemmälle” on Pagani Huayra R Evo Roadster. Ja me ajoimme sen äärirajoilleen radalla.
Vain 35 kappaletta
Brändin perustajan ja innoittajan Horacio Paganiin mukaan idea tämän 35 kappaleen rajoitetun sarjan kilpa-auton luomisesta syntyi IndyCar-kilpailujen aikana Yhdysvalloissa . Huayra R Evo Roadsterin tavoitteena on tarjota asiakkaille vieläkin jännittävämpi ajokokemus. Tämä tavoite tuntui Huayra R:n kokemuksen jälkeen saavuttamattomalta.
Pagani järjestää vuosittain neljästä viiteen radanpäivää ympäri maailmaa osana vuonna 2021 käynnistettyä Arte in Pista -ohjelmaansa. Kahden vuoden tauon jälkeen ja asiakkaiden pyynnöstä Spa-Francorchamps-rata palasi kalenteriin tänä vuonna. Se ei ollut helppoa, sillä legendaarisella radalla on tiukat melurajoitukset, jotka Huayra R rikkoo kirjaimellisesti 140 desibelillä . Tämän rajan ylittäminen on sallittua vain neljänä päivänä vuodessa; vuonna 2025 kaksi päivää on varattu Arte in Pista -ohjelmalle.
Vahvistettu moottori ja 45 prosenttia enemmän painovoimaa
R Evo Roadster on paljon enemmän kuin vain Huayra R ilman kattoa. 19 senttimetriä pidennetyn takapuskurin ansiosta se tuottaa 45 % enemmän painovoimaa (ja ilman kattoa jopa 50 %). Lukuina: 1000 kg nopeudella 320 km/h.
Mutta vielä tärkeämpää on, että aerodynaaminen tehokkuus (nostovoiman ja ilmanvastuksen suhde) on parantunut 21 prosenttia, muun muassa pidennetyn etuspoilerin ja suurempien renkaiden (19/20 tuumaa 19 tuuman sijaan molemmilla akseleilla) ansiosta.
Jos haluat katsoa Formula 1 -kilpailuja tai moottoripyöräilyä, voit tehdä sen DAZNilla hyödyntämällä neljännesvuosittaista tarjousta.
Aerodynamiikan lisäksi myös monet tekniset ominaisuudet on uudistettu. Kysymykseen siitä, miten Pagani V12-R:ää on onnistuttu parantamaan, Tobias Pfeiffer vastaa, että suorituskyvyn parantamista on harkittu alusta asti.
R Evo Roadster on varustettu uusilla nokka-akseleilla ja lyhennetyillä imusarjoilla. Yhdessä optimoidun ohjelmiston kanssa tämä takaa 900 hevosvoiman tehon 8750 kierroksella minuutissa ja 770 Nm:n väännön 5800 kierroksella minuutissa. Mutta se ei ole vielä kaikki: kaikki kolme moottorin toimintatilaa on myös kehitetty saavuttamaan huipputeho aikaisemmin. Kuusivaihteisen sekventiaalivaihteiston vaihteiden vaihtoaika on myös lyhennetty 45 millisekuntiin, ja myös luistonestojärjestelmän ja ABS:n kalibrointiin on tehty huomattavaa työtä.
Aloitetaan vaihteistosta
Ennen radalle lähtöä pidetään turvallisuusohjeistus: turvallisuus on tärkeintä. Kolmen muun kansainvälisen toimittajan kanssa tutustumme tiemerkintöihin ja ohjauspyörän toimintoihin. Entinen Formula 1 -kuljettaja Andrea Montermini neuvoo meitä ohimennen, ettei kannata kiirehtiä, sillä Huayra R Evo Roadsterin ominaisuudet ovat Le Mans Hypercar (LMH) -kilpa-autojen tasolla.
Jännitys kasvaa. Laskenta on alkanut. Menen pukuhuoneeseen. Palonkestävä alusvaatteet, sukat, puku, käsineet. Kaikki varusteet. Sitten lyhyt keskustelu Andrea Palman kanssa, Paganin virallisen testikuljettajan, joka asettaa vauhdin tehdasvalmisteiselle Huayra R:lle (sille samalle, jolla ajoin vuonna 2022).
Ensimmäinen ajokokemus Huayra R Evo Roadsterilla
Ensimmäistä kertaa ratissa. Istuma-asento ei ole tullut yhtään tyylikkäämmäksi kuin kolme vuotta sitten, mutta tärkeintä on itse sisustus. Ensimmäinen asia, jonka huomasin: sisustus ei ole enää yhtä spartalainen kuin Huayra R:ssä. Kuljettajan edessä on nyt kaksi näyttöä, joista toisessa näkyy jatkuvasti takakameran kuva.
Huayra R:ssä nähty turvarunko on integroitu R Evo -rodsterin uuteen alustaan. Keskipalkilla varustettu Halo-järjestelmä on osoitus valtavasta teknisestä kehityksestä. Istuinverhoilu ja ohjauspyörä on päällystetty pekari-nahalla (erittäin kallis nahka), mikä on tyypillinen esimerkki Pagani-autojen yksityiskohtiin kiinnitetystä huomiota.
Yhtäkkiä heräsin ajatuksistani. Keskity! Istuimet, jotka ovat osa monokokkia, eivät ole säädettävissä. Sen sijaan polkimet ja ohjauspyörä ovat säädettävissä tarpeideni mukaan. Kaikki sopii. Nousen ulos. Mekaanikko kysyy minulta italiaksi ja englanniksi, haluanko ajaa ”avoimella”. Mikä kysymys? Tietenkin! Loppujen lopuksi kaksi irrotettavaa katto-osaa ovat Huayra R Evo Roadsterin tunnusmerkki, eikä sitä turhaan kutsuta roadsteriksi. Muutamalla yksinkertaisella liikkeellä ultrakevyet hiilikuituosat irtoavat. Niiden tilalle asennetaan kaksi hiilikuituista aerodynaamista elementtiä, jotka vähentävät turbulenssia matkustamossa.
Pagani Huayra R Evo Roadsterin ratissa
Nyt on vakava asia. Laitan HANS-kypärän päähäni, asettun istuimelle perhosovien kautta ja kiinnitän turvavyön huolellisesti. Liikkumavapaus? Nolla. Pulssi? 180. Tarkistan radion? Kyllä!
Saan merkin: käynnistä moottori. Painan jarrua ja pidän käynnistyspainiketta painettuna. 6-litrainen Pagani V12 tarvitsee muutaman kierroksen herätäkseen, mutta kun se tapahtuu… voi luoja, miten! Jopa tyhjäkäynnillä se on niin äänekäs, että kaikki varikolla peittävät korvansa, ja minäkin värisen.
Jotta myös herrasmieskuljettajat voisivat sopeutua nopeasti, HWA on kehittänyt automaattisen käynnistysjärjestelmän elektronisella kytkimellä. Painat vain jarrupoljinta, vaihdat ykkösvaihteelle, painat ohjauspyörän Drive-painiketta, odotat hetken, vapautat jarrupoljinta, painat kaasua – ja lähdemme liikkeelle ilman pienintäkään nykäystä. Ajaessani pit-linjalla maksiminopeudella 60 km/h pakotan itseni pysymään rauhallisena. Jännitys valtaa minut: olen ensimmäinen toimittaja maailmassa, joka ajaa Pagani Huayra R Evo Roadsteria. Mikä kunnia!
900 hv 1060 kg
Lämmittelykierroksen aikana jännitys muuttuu puhtaaksi iloksi. Sopeudun huolellisesti autoon ja radalle, lämmitän renkaat ja jarrut. Ensimmäinen kierros sujuu huomaamatta, ja jo olen viimeisessä mutkassa. Jarrutan, vaihdan pienemmälle vaihteelle, käännyn oikealle, sitten vasemmalle, irrotan kädet ohjauspyörästä ja painan ensimmäistä kertaa kaasun pohjaan! Muutaman sekunnin ajan kaikki tuntuu pysähtyvän.
Pagani V12-R Evon teho on yksinkertaisesti uskomaton. Uusien nokka-akselien, päivitetyn imusarjan ja mukautetun ohjelmiston ansiosta HWA on onnistunut lisäämään jo ennestään vaikuttavan moottorin tehoa 50 hv ja 20 Nm. Lukuina: 900 hv ja 770 Nm painolla vain 1060 kg. Lisäksi tuning-studio on nostanut maksimin kierrosluvun 9000:sta 9200:een kierrosta minuutissa.
Tunnenko eron tehoon verrattuna Huayra R:ään? En! Tuntuuko se maailman nopeimmalta ja tunnepitoisimmalta autolta? Ehdottomasti! Tuntemukset, ja erityisesti ääni, ovat sanoin kuvaamattomia. Yritin välittää niitä videolla, mutta V12:n vuoksi minua ei kuultu. Vaikka se ei ole välttämätöntä (huipputeho saavutetaan 8750 kierroksella minuutissa), puran jokaisen vaihteen äärirajoilleen. Haluan nauttia jokaisesta kierroksesta tässä insinööritaidon mestariteoksessa.
Kierrokset toisesta kuudenteen
La Soucen jälkeen seuraa kauhea Eau Rouge. Tärkeintä on säilyttää malttinsa. Muistan Andrean sanat: ”Huayra R Evo Roadsterilla tätä mutkaa ei voi ajaa täyttä vauhtia.” En aio yrittää, mutta kiitos neuvosta. Jarrutan hieman mäen juurella, vaihdan pienemmälle vaihteelle ja pidän kaasupolkimen pohjassa. Häviän hetkeksi edessä olevan auton näkyvistä, katson taivaalle, käännyn intuitiivisesti vasemmalle, ohitan hieman reunakiven, ja sitten edellä ajava auto ilmestyy jälleen näkyviin.
Suoralla tiellä Kemmela Evo Roadster, jonka lähtöhinta on yli 4,5 miljoonaa euroa, osoittaa voimansa. Juuri ennen jarrutusta näen nopeusmittarin: 302 km/h. Jarrutan jyrkästi, vaihdan kuudennesta toiseen ja ajan teknisesti vaativalle sisäosuudelle.
Ääni on vertaansa vailla.
Jään transsiin. Jokaisella kierroksella itseluottamukseni kasvaa. Kuten vuonna 2022, ihmettelen, kuinka Pagani on onnistunut tekemään niin nopeasta autosta niin hallittavan. Ja teen johtopäätöksen: Huayra R Evo Roadsterissa tunteet ovat vielä voimakkaampia kuin Huayra R:ssä. Tämä johtuu pääasiassa irrotettavista katto-osista, joiden ansiosta voin kuulla V12:n häiriöittä tuntematta olevani hurrikaanin keskellä.
Huayra R:ään verrattuna ääni on hieman muuttunut, mutta se ei ole menettänyt vetovoimaansa. Tämä V12-moottori karjuu kuin Formula 1:n kulta-aikana: se on jumalainen.
Jokaisen autoharrastajan pitäisi kuunnella sitä ainakin kerran, vaikka se aiheuttaisikin korvien soimista. Ohjauspyörän takana tuntuu selvästi, kuinka V12 imee ilmaa katon ilmanottoaukon kautta, aivan oikean korvani vieressä.
Näin nopea on Huayra R Evo Roadster
Kaikesta kohusta huolimatta auto on uskomattoman ennustettava. Huolimatta 5,18 metrin pituudestaan se painaa vain kymmenen kiloa enemmän kuin Huayra R. Ja se on havaittavissa. Nopeus, jolla se reagoi pienimpiinkin ohjausliikkeisiin, on vaikuttava. Ja vaikka ajan yhä nopeammin, tiedän, että on vielä varaa parantaa. Paganin arvion mukaan R Evo Roadster voi ajaa kierroksen Spassa 2 minuutissa ja 9 sekunnissa (Huayra R:n tulos oli 2 minuuttia ja 20 sekuntia).
Andrea Palma ajaa varikkopysähdykseen. Seuraan häntä. Aktivoin nopeudenrajoittimen, ajan varikolle ja sammutan moottorin. Ovi avautuu. HWA:n V12-moottoreista vastaava Tobias Pfeiffer kytkee kannettavan tietokoneensa. Kaikki on kunnossa. Jatkamme, ja toinen kierros alkaa. Nautin täysin kierroksista seitsemän ja yhdeksän, huomatessani, kuinka itseluottamukseni ja nopeuteni kasvavat. Kun luulen, että tämä hetki ei lopu koskaan, punaiset liput ilmoittavat session päättymisestä. Ajan varikolle ja pysäköin Huayra R Evo Roadsterin. Hengitän syvään ja sammutan moottorin. Nousen autosta, otan kypärän päältäni ja tarvitsen hetken kerätä ajatuksiani.
Lyhyen tauon jälkeen keskustelen Pagani-pääinsinööri Francesco Perinin kanssa. Hän selittää, että tehokkaampi versio Huayra R:stä oli suunniteltu alusta alkaen. Mutta Huayra R oli niin hienostunut ja nopea, että heidän piti antaa kaikkensa R Evo Roadsterin eteen. Siksi sen kehittäminen kesti yli kaksi vuotta.
Yli 4,5 miljoonaa euroa
Kaikki uudet parannukset ja kehitys ovat tuntuvia Huayra R Evo Roadsterin ratissa. Niin absurdilta kuin se kuulostaakin, tämä 900 hevosvoimainen raketti on jopa ammattiautoilijoille sopiva. Ne, jotka eivät paina kaasua liikaa, palkitaan intensiivisellä ja hallittavalla ajokokemuksella.
Vaikka suunnitellut 35 autoa, joiden hinta on yli 4,5 miljoonaa euroa kappale, on jo myyty, Pagani tarjoaa 30 Huayra R:n omistajalle mahdollisuuden muokata autojaan kahdella tasolla. Ostajat voivat valita joko vain teknisten komponenttien päivityksen tai muuttaa autonsa katolla varustetuksi malliksi. Vain irrotettavat katon puolikkaat jäävät R Evo Roadsterin yksinoikeudeksi, koska uusi alusta ei salli niiden asentamista erikseen.
Johtopäätös
Pagani on pitänyt lupauksensa. Huayra R Evo Roadster tarjoaa vieläkin jännittävämmän ajokokemuksen kuin Huayra R. Tämä johtuu pääasiassa irrotettavasta katosta. Paranneltu HWA V12 -moottori on todellinen insinööritaidon mestariteos: nostan hattua! Ja muuten, en riisunut kilpapukua illalla – en vain videon takia, vaan myös tunnelman vuoksi. Päivän päätteeksi olin äärettömän kiitollinen siitä, että sain kokea tämän ainutlaatuisen auton. Ja opin jotain: en enää koskaan sano, että en voi ajaa enää. En tiedä, mikä voisi olla parempaa kuin tämä kokemus, mutta 2. elokuuta 2022 ajattelin samaa. Joten olen iloinen, jos minua yllätetään!
