Useimmat meistä olisivat paenneet nähdessään kuvia Porsche 993:sta, joka oli makannut joessa vuosia: se oli kokonaan mudassa ja kori vääntynyt. Mutta Paolo Jacometti ei paennut. Hän tiesi, että auto ei ollut vain kerännyt likaa: sillä oli paljon maksamattomia velkoja, ja se tarvitsi täydellisen mekaanisen kunnostuksen.
Sisällysluettelo
Mutta sillä ei ollut väliä. Viiden vuoden työn jälkeen tämä hulluus sai nimen ”Limoncella-projekti” ja siitä tuli yksi radikaaleimmista ja jännittävimmistä restomod-projekteista Porsche-maailmassa, mitä muistamme.
Mutaa tielle: kuinka Limoncella 993 heräsi henkiin
Ensimmäinen askel oli puhdistus. Paolo kertoi haastattelussa , että Porsche-auton sisätiloista valui ”yli tonni likaa” . Puhdistuksen jälkeen auto purettiin kokonaan alustaa myöten, vahingot arvioitiin ja aloitettiin alusta. Kori hiekkapuhallettiin ja hitsattiin kilpa-autojen vaatimusten mukaisesti: kriittiset kohdat vahvistettiin, turvallisuusrunko valmisteltiin etukäteen ja rakenteen jäykkyys saatettiin RS-tasolle (M002).
Paoloilla ei ollut aiempaa ammattikokemusta entisöinnistä… eikä ystäviä, jotka olisivat voineet neuvoa häntä, eikä mekaanikkotiimiä. Mutta hän oli päättänyt: hän etsi neuvoja, opiskeli itse ja sai historiallisen Autocarrozzeria Capecchi -korjaamon (perustettu vuonna 1952) työskentelemään kanssaan. Hänen ainoa ehtonsa oli, että hän saisi osallistua jokaiseen vaiheeseen. Ja niin hän teki.
Hän selittää sen parhaiten näin: ”En halunnut tehdä kopiota RSR:stä. Halusin luoda jotain uutta, jotain, jolla on oma historia ja tarkoitus . Limoncella ei ole kunnianosoitus, se on evoluutio. Se on matkakumppani, joka on luotu perinteitä kunnioittaen ja yksityiskohtiin kiinnittäen huomiota.” Siksi jokaisella Limoncella Projektissa tehdyssä päätöksessä on oma tarkoituksensa.
Alkuperäinen M64.05-moottori, kuusisylinterinen vastakkainasennettu, on uusittu käyttämällä korkean suorituskyvyn osia, alumiinisia venttiilikansia, taottuja mäntiä ja uudempaa ohjausyksikköä. Imujärjestelmä on lainattu M64.21-moottorin VarioRam-järjestelmästä. G50/21-vaihteisto, helmi, jossa on tiheät vaihteistosuhteet, on kunnostettu osittain. Kaikki sähköjohdot on uusittu kokonaan.
Enemmän kuin restomod: puhdasta ammattitaitoa
Autoon on käytetty monia osia 993 Cup- ja RSR-malleista: alkuperäisestä RS Clubsport M003 -aerodynamiikkasarjasta runkovahvikkeisiin ja Motion Control Suspensionin asentamaan kolmiporttiseen säädettävään jousitukseen. Turvatyynyt, ilmastointi ja äänieristys on poistettu. Kaikki ylimääräinen on poistettu. Jäljelle on jätetty vain se, mikä luo auton tunnelman.
Jousitus, jarrut, lukkiutumaton tasauspyörästö, moottorin tuet ja ohjaus on uudistettu, vaihdettu tai modernisoitu käyttämällä korkealaatuisia osia. Voidaan ilman liioittelua sanoa, että tämä 993 on nyt verrattavissa rekisteröityyn kilpa-autoon. Se olikin tavoitteemme.
Sisällä: Lexan-ikkunat, metallipaneelit, Momo-ohjauspyörä, Recaro Podium Carbon -istuimet ja Quarts-kello, joka lakkasi toimimasta klo 18:42 14. helmikuuta 2014 , sinä yönä, kun auto putosi jokeen. Paolo päätti säilyttää tämän yksityiskohdan kunnianosoituksena auton historiasta.
Porsche 911:stä on ollut monia sukupolvia, mutta vain harvat niistä ovat nauttineet yhtä suurta kunnioitusta kuin 993. Vuonna 1993 julkaistu malli oli viimeinen ilmajäähdytteinen 911, mikä teki siitä eräänlaisen romanttisen finaalin puristeille. Sen vapaasti hengittävä vastakkainasennettu moottori ja edelleen pääosin analoginen muotoilu tekevät siitä todellisen modernin klassikon.
Itse asiassa monet pitävät sitä täydellisenä yhdistelmänä Porsche-klassisen urheilullisuuden ja nykyaikaisiin vaatimuksiin mukautetun hienostuneisuuden välillä. Lisäksi tämä sukupolvi merkitsi tärkeitä virstanpylväitä kilpa-ajossa, kun se esitteli suosittuja versioita, kuten 993 Cup ja brutaali RSR, joka inspiroi Paoloa hänen projektiinsa.
Historia, tunteet ja tarkkuus: auto, jolla on sielu
Tämä 993 ei ole aina ollut romu. Se kuului aikoinaan suunnittelija Enrico Covelle, joka tilasi sen yksilöllisellä keltaisella tai ”sitruunankeltaisella” värillä Porsche-jälleenmyyjältä Firenzessä. Myöhemmin sitä ajoi kilpa-ajaja Alessandro Bacchini, ja sitten se siirtyi keräilijä Andrea Gommin käsiin.
Juuri Jomi kertoi Paololle sen kohtalosta sateessa sattuneen onnettomuuden jälkeen, josta onneksi kukaan ei loukkaantunut. Paolo oli tuntenut tämän 993:n aiemmat omistajat nuoruudestaan asti, joten hänellä oli erityinen suhde autoon.
Samalla hän teki selväksi, ettei halunnut muuttaa isältään perimäänsä 993-mallia, koska se oli täydellisessä kunnossa. Siksi, kun tämä kolaroitu auto osui hänen tielleen, hän näki siinä täydellisen mahdollisuuden: muuttaa se unelmansa kilpa-autoksi ilman minkäänlaista katumusta.
25. heinäkuuta 2023 , viiden vuoden uutteran työn jälkeen , hän vihdoin onnistui: tämä 993-malli palasi tielle. Paolo ei unohda tätä päivämäärää.
